et le joint d'étanchéité en caoutchouc a une certaine spécification de longueur, il est inévitable que le joint d'étanchéité se produise lorsqu'il est utilisé sur le site.
Dans le passé, les joints des waterstops adoptaient généralement la méthode de collage à froid. La méthode traditionnelle de collage à froid consiste à aplatir les tiges en caoutchouc au niveau des deux joints du joint d'étanchéité en caoutchouc, puis à effectuer un traitement de rugosité. Après avoir terminé, appliquez une couche d'adhésif. Afin d'améliorer l'effet, attendez-le. Après séchage, appliquer une autre couche, puis placer les deux joints dans une position prédéterminée pour le collage, mettre sous pression et enfin couler le béton. D'après l'expérience passée, l'effet de la méthode de collage à froid n'est pas idéal. Les joints ont souvent une durabilité médiocre, une plasticité médiocre, une faible résistance, une courte durée de vie, des fissures fréquentes et même des infiltrations d'eau au niveau des joints de construction de revêtement ultérieurs.
Combinant la construction réelle du chemin de fer Chengdu-Guizhou et les documents requis par la compagnie ferroviaire de Cheng-Gui pour surmonter les défauts courants dans la qualité de construction de la butée d'eau, cette section de soumission utilise un soudeur par vulcanisation à chaud pour souder les joints de la butée d'eau, et a subi de nombreux tests de processus dans le tunnel de Manaoshan au début. Des tentatives et des améliorations continues ont été apportées au traitement des joints de soudage, à la température de chauffage, au temps de chauffage et à d'autres paramètres de processus, et un ensemble de technologie de construction de soudage par vulcanisation thermique à butée d'eau en caoutchouc mature a été résumé.
